車子太顛簸關不關橡膠空氣彈簧減震的事?

如今大家買車除了關注車輛的動力性、可靠性、能拉多少貨等利益問題外，同時也開始注重駕駛室乘坐與休息的舒適性。關于舒適度最重要的一點是減震性能問題，也許很多人只是認為減震性能和駕駛室四點橡膠空氣彈簧懸架、橡膠空氣彈簧減震座椅這兩個方面有關！只有是配備這兩項“高端”配置那么這車可以說得上有較高的減震級別。但是實際上車子開起來顛不顛真的不是完全是這兩點就決定了的。由于產(chǎn)生震動的原因有很多所以抑制震動的過程也可以說是相當?shù)膹碗s！接下來就和大家來分析下車子太顛簸是因為受什么因素影響的！分析導致車子顛簸的原因：

1、減震不好是因為橡膠空氣彈簧太“硬”？首先一點是許多人可能過度迷信橡膠空氣彈簧的作用，也就是說人們就只是單純地將減震理解為“軟”和“硬”。不管是以螺旋彈簧加減震筒式機械減震，還是橡膠空氣彈簧減震，在振動過程中有壓縮也會有拉伸，“軟”只是指一個橡膠空氣彈簧壓縮緩沖的過程，但實際上就是壓縮和拉伸兩方面共同作用。我們理想的橡膠空氣彈簧在下落過程中有足夠的壓縮，這樣可以起到更好的緩沖作用，然后在回彈和拉伸過程中希望能慢一點，往復次數(shù)少一點。實際上橡膠空氣彈簧的能力往往取決于阻尼和行程，發(fā)揮多大的作用又跟橡膠空氣彈簧的定位設置、駕駛室的重量等有很大的關系。總結(jié)起來其實就一句話：沒有質(zhì)量足夠好的橡膠空氣彈簧能夠完美解決顛簸問題！

2、底盤減震可能有“難處”，也許我們會過度關注駕駛室部分的減震。由底盤到駕駛室直觀地觀察到有減震作用的零件，有輪胎、鋼板彈簧、減震筒、橡膠、空氣彈簧減震、橡膠襯套、駕駛室減震、座椅，還有臀部。在乘用車和公共汽車領域使用承載式車身結(jié)構(gòu)對于舒適的解決方案非常重要。如果是卡車，需要考慮承載能力，剛性和舒適性很難兼容。

3、用先進技術解決？不如先制定好標準關于的系統(tǒng)在國外還有比較前沿的技術。德國采埃孚設計了商用車使用的半主動技術，稱為CDC系統(tǒng)連續(xù)減震控制系統(tǒng)，簡單來說，該系統(tǒng)通過計算和電氣控制，迅速調(diào)整橡膠空氣彈簧的減震，適應不同的行駛狀態(tài)和道路搖晃。這個系統(tǒng)不僅可以應用在底盤上，而且還可以使用在駕駛室減震上。

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