空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

海外開發(fā)應用原始空氣彈簧是活塞缸式空氣彈簧，隨著橡膠工業(yè)的發(fā)展，廣泛應用的橡膠簾線式空氣彈簧問世，空氣彈簧被大規(guī)模應用于新干線等高鐵貨車。初，因為空氣彈簧的橫向偏移太大，依然配置了搖臺機構。隨著空氣彈簧橫著撓度的減小和橫著位移的增加，高速轉(zhuǎn)向架逐漸淘汰了扭矩臺和拐臂。

空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

枕式構造研究和分析，大幅緩解轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，提高全車動力性能。受安裝空間限定，新干線系列高速動車組一般采用小弧形膠囊空氣彈簧，這種空氣彈簧能通過設計裙板形狀來調(diào)整空氣彈簧的水準撓度實現(xiàn)各種空氣彈簧。此外，日本高速動車組多采用四點支撐方式，轉(zhuǎn)向架空氣彈簧兩邊通過液位閥相互隔離，空氣彈簧梁板為一般安裝于轉(zhuǎn)向架的側梁上，增加兩邊空氣彈簧的縱跨，這種構造增強了空氣彈簧懸架系統(tǒng)車體側傾的能力，省略了抗側傾扭轉(zhuǎn)酒吧設備。

空氣彈簧懸架系統(tǒng)對高速列車安全穩(wěn)定的必要性。

空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

約束膜類型空氣彈簧開始應用于我國的鐵路車輛。這種空氣彈簧雖然能在一定程度上改進車輛的豎向振動特性，但其中外套管與里層橡膠常常觸碰，膠囊腐蝕嚴重空氣彈簧氣囊作用，使用壽命太長，而且沒有被進一步使用。直到90年代初，免費電影空氣彈簧的應用引起了使用空氣彈簧的熱潮。應用于準高速單層貨車的209HS型轉(zhuǎn)向架選用扭盤+枕梁+空氣彈簧的二級懸掛結構，這種懸掛結構主要依靠轉(zhuǎn)向架的卷曲撓度空氣彈簧汽車行駛時空氣彈簧的豎向位移太小，幾乎沒有橫著和扭轉(zhuǎn)位移，因此空氣彈簧的水準撓度要求較低。免膜空氣彈簧橫著特點，撤銷擺動平臺構造，空氣彈簧二級懸掛結構的研究和分析。這種懸掛結構直接把空氣彈簧安裝在結構上，同時運用豎直和水平撓度空氣彈簧，但沒有空氣彈簧的水準偏移要求。隨著空氣彈簧的橫向特點進一步改善，高速車對轉(zhuǎn)向架質(zhì)量標準進一步提高。