汽車座椅骨架機械手焊接的工裝夾具的調(diào)試技術(shù)在自動化夾具加工完成之后，生產(chǎn)人員需要根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進行夾具的調(diào)試工作，主要的方法是通過三維建模數(shù)據(jù)、裝配圖參數(shù)等進行分析和調(diào)試。針對夾具的實際操作情況檢測各構(gòu)件的尺寸能否達到預期效果、保證數(shù)模的尺寸、預期效果能夠符合實際需求，最后在完全確認數(shù)據(jù)之后，開始試焊工作。
試焊技術(shù)主要是在座椅各部件環(huán)節(jié)和固定的過程中對配件進行固定性和夾緊性測試，對于不符合要求的構(gòu)建進行及時調(diào)整和更換，確保整體設(shè)備的工作效率。在試焊完成之后，應該針對三維坐標測量之后的座椅進行總體性考量，重點對各細節(jié)進行分析和檢測，保證焊接尺寸符合標準要求。同時還應對座椅骨架的安裝孔進行檢測和分析，保證誤差在公差范圍之內(nèi)，并確保安全帶和支座結(jié)構(gòu)的高度符合汽車的整體設(shè)計需求。
如果測試結(jié)果為滿足骨架的基本需求，應該及時對夾具進行基數(shù)調(diào)整，保證成品符合汽車的生產(chǎn)需求。

空氣懸架的優(yōu)點
(1)獨特設(shè)計保證性能優(yōu)越
驅(qū)動軸空氣懸架才使用獨特的高強度剛度設(shè)計。不用板簧和U形螺栓，消除了金屬彈簧的振動和斷裂問題。此剛性導向臂與空氣懸架其它零件一起提供 了最佳性能組合：乘坐舒適、安裝容易和維修工作量少。空氣懸架按獨特的平行四邊形設(shè)計原則。其扭矩桿，總是與導向臂連線相平行，使小齒輪角（P）變化最小，從而減少花鍵和萬向節(jié)的磨損、減少傳動軸擺動，使車輛行駛平穩(wěn)安靜。此外，懸架系統(tǒng)在車輛加速和剎車時，還能保持載荷均衡。
(2) 車橋安裝特點
空氣彈簧的剛性導向臂與車架支架用橡膠襯套相連接，在加速和剎車時，允許車橋有控制的運動，以減少橋殼應力，防止損壞。對于高扭矩/低轉(zhuǎn)速發(fā)電機車輛而言，這是一個重要考慮因素。剎車時，車橋略向前和向下運動，保持輪胎貼近地面，縮短剎車距離‘剎車不跑偏，從而更安全。輪胎和剎車片壽命增加。
（3）系統(tǒng)簡單性
車橋上下運動行程越大，則乘坐舒適性就越好，懸架系統(tǒng)吸收路面振動的能力就越大?？諝鈶壹艿淖畲笮谐坛^其它任何形式懸架，由于獨特的設(shè)計使車橋在垂直方向的行程更大，所以在車橋達到其行程極限之前，空氣彈簧可以吸收更大的振動負荷。其它空氣懸架的垂直行程較短，經(jīng)常達到其行程極限，從而造成硬沖擊。（
4）沒有大的沖擊載荷
空氣懸架緩沖墊急轉(zhuǎn)彎和在裝卸地區(qū)過洼坑時，任何懸架系統(tǒng)的車橋都可能會運動到其上極限行程。空氣懸架氣囊中有橡膠緩沖墊來承受這種情況下的沖擊載荷。緩沖還有一個作用就是在萬一氣囊損壞時，此緩沖墊可起到橡膠懸架的作用，使車輛可繼續(xù)以較低的速度行駛。