空氣彈簧原理：
空氣彈簧（gasspring)是一種可以起支撐、緩沖、制動、高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)等功能的產(chǎn)業(yè)配件。
它由以下幾部門構(gòu)成：壓力缸、活塞桿、活塞、密封導(dǎo)向套、填充物（惰性氣體或者油氣混合物），缸內(nèi)控制元件與缸外控制元件（指可控氣彈簧）和接頭等。工作原理是在密閉的壓力缸內(nèi)充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內(nèi)的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產(chǎn)生的壓力差來實(shí)現(xiàn)活塞桿的運(yùn)動。因為原理上的根本不同，氣彈簧比普通彈簧有著很顯著的長處：速度相對緩慢、動態(tài)力變化不大（一般在1：1.2以內(nèi)）、輕易控制；缺點(diǎn)是相對體積沒有螺旋彈簧小，本錢高、壽命相對短。

空氣彈簧減震器研究在中國的發(fā)展
中國的空氣彈簧研究始于1957年，限于車用空氣彈簧，然后在郭孔輝院士的領(lǐng)導(dǎo)下，空氣彈簧理論進(jìn)行了初步研究，發(fā)表了幾篇關(guān)于空氣彈簧理論的文章， 做了很多測試，積累了一些經(jīng)驗[21]。 上世紀(jì)80年代初，長春汽車研究所進(jìn)行了空氣彈簧懸架的研究，幾家國內(nèi)汽車廠的空氣彈簧懸架設(shè)計。 進(jìn)入90年代，國內(nèi)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，大型汽車廠和部分大學(xué)紛紛啟動空氣彈簧產(chǎn)品的研發(fā)，如同濟(jì)大學(xué)和安徽江淮汽車底盤有限公司，將合作共五種總線底盤 彈簧將懸架改裝為空氣彈簧懸架
空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下要約束空氣彈簧尺寸模擬加 在空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下要約束空氣彈簧尺寸進(jìn)行模擬加載，就需要設(shè)計一個空氣彈簧壓盤?？諝鈴椈蓧罕P采用螺桿的形式，螺桿直徑30mm，大端用于約束空氣彈簧，考慮到不同空氣彈簧的尺寸，初步確定壓盤的直徑為300mm，小端控制壓盤上下移動，空氣彈簧壓盤的定位由上下兩個導(dǎo)軌滑塊來完成，導(dǎo)軌既約束了滑塊上下方向的位移，又可以把轉(zhuǎn)向架對空氣彈簧壓盤的壓力傳遞到龍門架的橫梁上。在兩個滑塊中間開了Φ30的螺紋孔，與螺桿配合，螺桿由兩個手輪控制其旋轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)空氣彈簧壓盤的上下移動。
運(yùn)用有限元方法分析空氣彈簧的強(qiáng)度所面臨的主運(yùn)用有限元方法分析空氣彈簧的強(qiáng)度主要困難在于簾線橡膠材料力學(xué)參數(shù)的確定，現(xiàn)有的方程并不能非常準(zhǔn)確地描述其性能.而且，簾線的模量、強(qiáng)度與其加拈數(shù)和加工工藝有很大聯(lián)系.因而，在采用數(shù)值方法分析簾線橡膠強(qiáng)度時最好借助于試驗值，結(jié)合復(fù)合方程來確定計算中所用的參數(shù).另外，本文所進(jìn)行的分析只是在靜態(tài)載荷下空氣彈簧的強(qiáng)度，而空氣彈簧在受動態(tài)載荷作用時，簾線橡膠材料需要進(jìn)行疲勞分析.以確定簾線和橡膠之間的結(jié)合強(qiáng)度是否滿足要求而不至于產(chǎn)生剝離。